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车险费率自由化明年启动,车联网或迎发展良机
2016-09-20 作者:小凤  来源:东方创业网
近日,保监会网站刊发了保监会副主席陈文辉在中国保险行业协会第25届全国机动车辆保险人联席会议上的讲话。其中提到,要以市场化为导向,赋予并逐步扩大保险公司商业车险费率拟定自主权
 
这也意味着,市场拥有对商业车险的产品和服务的选择权。一旦车险费率市场化之后,车主们面临的不是单一品种的车险险种,而是各种根据车主需求量身定做的车险险种——这一定价标准将由保监会决定。
 
车型定价是目前欧美保险市场普遍采用的车险定价模式,同时也是国内呼声较高的模式。相较于其他定价模式,它对车辆风险的评估准确度更高

如部分日系和欧美进口车型的整车配件零整比系数(即车辆全部零配件价格之和与整车销售价格的比值,系数越高,代表零配件定价越贵)、出险率、赔付率都较高。

如果车险费率实现市场化定价后,不同车型的零整比会影响到车损险的定价,零整比系数越高,赔付成本越高,相应保费可能越高
 



于是,未来可能是这样的:未来的每一台车子都要安装上车联网产品,因为这关系到车主所缴纳的车险费用问题。每次缴纳下一次车险费用,都会依照之前的缴纳标准重新制定。


此外,保险公司也可以根据不同用户所采集到的数据制定不同的保险模式。如开车习惯不好的车主会因为过高的磨损率而被征缴短期的较高的车险保费,又或者经常出差的车主可能会因为平均的折损率而被征缴长期而低价的车险保费。

与此同时,车主也会偏好适合自己的OBD产品,因为这不仅能方便自己和保证,更能省钱省心省功夫。
 

因此,一旦车险费率市场化之后,无论是保险公司还是车主,都会不约而同的选择符合自己利益的车联网产品。而这个价值上千亿的市场,是车联网爆发的机会


作为国内知名的车联网设备和软件服务提供商,博创联动在今年三月便创新性地推出了新能源电动车保险业务,通过对电动车的核心器件进行加密防盗,使电动车在被盗之后无法使用或进行二次售卖,消费者的电动车一旦被盗且无法找回,还能得到保险公司的全额赔付。
 



电动车制造商由于这套防盗系统可以卖出更多的车;消费者由于有了保险支持,风险会降低很多,从而保障自己的财产;保险公司由于有了互联网的产品和技术,也会大大降低赔付的风险,愿意给客户更低的保费去实现保险的模式;而对于博创联动来说,卖出系统设备的同时,获取了用户的数据。



CEO陶伟先生表示:博创对于大数据的应用正在经历这三个阶段:,是从客户的刚性需求入手,积累客户的大数据;第二,收集设备中的数据;第三阶段,把保险、金融等服务融合进去。”

他说道:“卖硬件只是我们实现步价值的个步骤。未来真正的数据价值,不管是车本身运营过程中的数据,还是车主的驾驶行为数据,都会对未来的价值提炼结合保险等应用模式而发挥出更大的价值来,我们会考虑突破一下。”
 



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